Blog

Oct 11, 2023

Ne laissez pas l'apparence de cette Ford Escort vous tromper...

Le terme 'old school Ford' aura une signification totalement différente selon

Le terme « Ford à l'ancienne » aura une signification totalement différente selon l'endroit où vous vivez dans le monde.

Si vous venez du pays de la liberté et de l'essence bon marché, vous imaginerez probablement des Ford Mustang V8 et des Gran Torino posant du caoutchouc à une intersection de Detroit éclairée par la lune. Si vous venez d'un pays d'en bas, vous imaginez peut-être un XB Ford Falcon dévalant la Gold Coast Highway avec un homme portant des tongs au volant. La Grande-Bretagne apporte une saveur très différente de la vieille école Ford à la table, et ce qui nous manque en pouces cubes, nous le compensons en attitude.

La Ford Escort L 1975 de Rob Maeer - une voiture que j'ai rencontrée à Tucked At The Museum - en est un excellent exemple.

Il est impossible de regarder une Escort Mk2 sans l'imaginer voler à travers une forêt, de côté, avec des graviers pulvérisés par ses pneus arrière. Ou à un carrefour rural irlandais, en train de tourner la tête tout en déchirant des beignets.

Le nez bluff, la serre carrée et la queue inclinée du Mk2 sont emblématiques, de sorte que la plupart des propriétaires choisissent de laisser les lignes de carrosserie à leur sortie de l'usine.

La voiture de Rob est particulièrement originale, avec très peu de travaux de restauration nécessaires après avoir été retrouvée enfermée dans un garage de Sussex.

En conséquence, l'Escort est recouverte de bibelots d'autrefois, préservés par le manque d'exposition aux UV et à l'humidité. La criminalité automobile était monnaie courante à la fin du XXe siècle en Grande-Bretagne, il existe donc naturellement des autocollants pour dissuader les voleurs potentiels de tenter leur chance avec cette petite Ford.

Ailleurs, un rappel qu'un ancien propriétaire chérissait vraiment son Escort, bien qu'un service semble un peu en retard…

Même l'autocollant d'origine du concessionnaire reste intact sur la lunette arrière - un détail très recherché sur le marché des voitures classiques d'aujourd'hui. Non pas que Rob soit un adepte de l'originalité, pas du tout.

Qui se souvient des cartes routières ? Voyages en famille dans la journée ; maman déroulait violemment la carte tandis que papa atteignait son point d'ébullition de frustration dans une ville étrangère.

L'intérieur de l'Escort est tout aussi fidèle à l'époque que l'extérieur de la petite Ford, à l'exception de quelques correctifs et améliorations.

Le siège baquet Cobra vintage se démarque, non seulement parce que tous les sièges en vinyle restants sont d'origine, mais aussi d'un point de vue plus large.

De plus en plus de propriétaires de voitures classiques installent des sièges baquets modernes dans leurs voitures, avec des traversins plus volumineux et des conceptions complexes. Ceux-ci contrastent souvent avec les lignes délicates et la simplicité des voitures dans lesquelles ils se trouvent, ce qui, à mes yeux, peut provoquer un choc.

La palette de couleurs associée aux harnais Britax est tellement rétro, et à quel point cette vieille police Cobra est-elle cool ?!

Les tapis semblent avoir été pris directement d'un étal de marché de l'est de Londres, tandis qu'un trio de jauges émerge de sous le tableau de bord, faisant allusion à quelque chose d'un peu plus sérieux sous le capot que le moulin de 1,1 litre d'origine.

L'autocollant « Clunk-Click » sur le tableau de bord est un autre souvenir rétro d'une campagne gouvernementale des années 70 pour rappeler aux conducteurs d'attacher leur ceinture de sécurité chaque fois qu'ils fermaient leur porte. Le slogan complet était "Clunk-Click Every Trip!" Les lecteurs américains se souviennent peut-être d'une campagne similaire sous le slogan « Click-it or Ticket ».

Revenons à l'extérieur, et il suffit de regarder les énormes petites roues Compomotive Turbo-Mag en magnésium. Reconstruit avec des lèvres et des barils Image Wheels et mesurant 13 × 9,5 pouces aux quatre coins, la configuration de Rob est extrêmement agressive pour un Mk2 arqué en usine. Ils sont à peine contenus sous la petite carrosserie à deux portes.

Derrière les roues se trouvent des freins Wilwood, dans ce cas reliés à un frein à main hydraulique.

Le carrossage et la chute de la hauteur de caisse sont réalisables grâce à un ensemble de combinés filetés GAZ Gold, bien que davantage de travail ait été effectué à l'arrière afin d'adapter les Compomotives en raison de l'essieu arrière solide de la voiture.

Si vous osez jeter un coup d'œil sous l'arrière de l'Escort, au-delà du canon d'un échappement, vous pourriez être surpris de l'étendue des modifications auxquelles Rob a soumis l'Escort.

Un essieu Atlas rétréci, renforcé et équipé d'un différentiel à glissement limité ZF vit désormais entre les roues arrière, tandis que la puissance est alimentée par une boîte de vitesses BorgWarner T5. Par rapport aux articles standards presque agricoles, la différence est de jour comme de nuit.

Des demi-arbres robustes à 18 dents résident dans le moulage de l'essieu pour gérer la puissance passant maintenant par la transmission, tandis qu'une tringlerie de Watt montée sur le carter de différentiel minimise la «dérive» latérale de l'essieu arrière.

Quel type de moteur nécessiterait un arrière aussi puissant dans une si petite voiture ? Eh bien, le tuyau de crieur installé au ras du capot est un cadeau que l'induction forcée est impliquée.

Étant une construction Ford de la vieille école britannique, il est normal qu'un moteur turbo de 2,0 L DACT à 16 soupapes d'une Ford Sierra RS Cosworth réside désormais à la place du Crossflow d'origine.

Il s'agit d'un échange de moteur très recherché sur la scène Ford, en partie grâce à la facilité relative de la conversion ainsi qu'aux gains de puissance à obtenir. Le «YB» était basé sur l'ancien bloc moteur Ford Pinto (sans rapport avec la voiture américaine avec un penchant pour prendre feu). Un bloc de fer et l'ingénierie du sport automobile forment une combinaison très efficace.

Non seulement cela, mais il existe une très forte fidélité à la marque parmi de nombreux propriétaires britanniques de Ford. Être un produit Ford / Cosworth est un gros plus pour ceux qui seraient autrement rebutés par l'idée d'un échange de moteur.

Comme si une augmentation de près de 100% de la cylindrée ne suffisait pas, Rob a décidé de garder le moteur YB turbocompressé, maintenant avec un Garrett T38 amélioré attaché sur le côté de la tête conçue par Cosworth.

Un gros turbo sans modifications de support signifie cependant très peu.

Des pistons à faible compression, des arbres à cames Kent au profil agressif, des injecteurs améliorés et la gestion du moteur Ford Escort Cosworth L8 permettent au petit coupé de produire 380 ch à 28 psi de boost. Le tuyau de ventilation du capot jaillit de la soupape de décharge externe TiAL.

Pour de nombreux passionnés internationaux de Ford qui lisent ceci, cela peut sembler peu. Pas lorsque vous êtes habitué à un gros bloc V8 ou Barra six cylindres en ligne qui peut confortablement produire jusqu'à 1 000 ch ou plus.

Mais au Royaume-Uni, nous avons appris à faire plus avec moins. Nos routes sont petites, notre carburant est cher et notre culture est beaucoup plus réservée. 380 ch dans une voiture qui pèse moins de 1 000 kg (2 204 lb) est un nombre très sain et suffisant pour se retrouver très rapidement dans de nombreux ennuis.

Ayant grandi en achetant régulièrement des exemplaires des magazines Classic Ford et Fast Ford, j'ai toujours pensé que j'avais une bonne compréhension de la scène Ford en Grande-Bretagne. Un thème commun était toujours les escortes impeccablement restaurées, souvent transformées en répliques mexicaines avec soit le moteur d'origine reconstruit comme neuf, soit une centrale électrique turbocompressée dans la baie.

Des voitures comme celles de Rob prennent la recette éprouvée de la vieille école britannique Ford et la changent juste assez pour la garder fraîche et intéressante.

Des années de charme sous forme de patine et de souvenirs, une transmission et un châssis fortement améliorés, et un propriétaire qui a transformé une coque propre en une petite fusée tapageuse avec laquelle s'amuser. Si Goldilocks devait posséder une escorte Mk2, ce serait celle-ci. Pas trop sérieux, pas trop idiot. Cette petite Ford est parfaite.

Mario ChristoInstagram : mcwpn

Plus d'histoires du Royaume-Uni sur Speedhunters

L'e-mail est déjà enregistré sur le site. Veuillez utiliser le formulaire de connexion ou en saisir un autre.

Vous avez entré un nom d'utilisateur ou un mot de passe incorrect

Boutique d'artisanat Restomod sans aucune référence culturelle

super

Maintenant c'est malade

Je sais que l'échappement à bout roulé est un élément essentiel de la scène britannique, mais dans ce cas, j'opterais pour quelque chose de moins dans votre visage, la voiture est incroyable mais c'est en quelque sorte la seule chose qui semble déplacée

Pas un fan des pneus étirés, du siège baquet ou de l'échappement (qui me gâchent chacun) mais cela change de voir quelque chose qui n'est pas un autre représentant de rallye ou un "look sudiste" sur des minilites 13x7 avec un pinto HPE

Je suis une grosse ventouse pour les escortes mk1 et 2, c'est quelque chose à propos des lignes En Afrique du Sud, il y en a encore quelques-unes sur nos routes. J'adore la mk2 à 4 portes avec ses grandes lumières carrées et ses roues fiesta st, une véritable voiture de week-end pour les papas avec les enfants sur le siège arrière et la Mme naviguant sur la radio pour une mélodie parfaite. cette odeur de vieille voiture est ce qui fait un classique. Superbe voiture