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Mar 14, 2023

Point de vue du conducteur : Rob Hadley s'évalue lui-même

Jamais du genre à hésiter devant une marque moins connue, le fermier mixte du Warwickshire, Rob

Jamais à l'écart d'une marque moins connue, Rob Hadley, agriculteur mixte du Warwickshire, a lancé le premier pulvérisateur automoteur Grim de fabrication italienne à être introduit au Royaume-Uni.

Bien qu'il s'agisse d'une entité établie en Europe et de ventes dans des régions éloignées telles que l'Amérique du Nord, le Japon et l'Australie, l'entreprise n'a jamais pris pied ici.

Cependant, grâce à un récent accord conclu avec l'importateur Merse Agriculture basé dans le Berwickshire, il a finalement réussi.

Voir aussi: Le pulvérisateur de taille réduite présente de nombreux avantages pour l'entrepreneur de Cornouailles

Le GSM 3000 de M. Hadley est le plus grand de la série 7 d'entrée de gamme, avec un réservoir en fibre de verre de 3 000 litres, une flèche en aluminium Pommier de 24 m et un moteur FPT à quatre cylindres de 170 ch.

Rob Hadley © James Andrews

Contrairement à la plupart des machines automotrices qui utilisent une transmission hydrostatique pure avec un moteur sur chaque roue, la série 7 adopte une configuration de type télescopique, avec un seul moteur hydraulique entraînant les essieux avant et arrière conventionnels.

Nous l'avons rencontré pour voir comment le pulvérisateur s'est installé après ses premiers mois à la ferme.

Depuis mon premier Frazier Agribuggy à essence au milieu des années 1980, je suis un grand fan des pulvérisateurs automoteurs à faible pression au sol.

J'en ai eu sept au total, une seule fois rompant avec la tradition quand j'ai pensé que je pourrais économiser de l'argent en utilisant une Lemken traînée de 3 500 litres.

C'était une machine impressionnante, mais la maniabilité me manquait et elle faisait trop de dégâts sur le mouillé.

Mon dernier automoteur était un Bargam Grimpeur 2500, qui est construit dans la même zone que le Grim. C'était un excellent pulvérisateur, mais je l'avais depuis près de 10 ans et je pensais qu'il aurait besoin d'être amélioré.

J'aurais volontiers opté pour la même chose, mais Bargam s'est éloigné des petits pulvérisateurs, j'ai donc dû repenser.

Je faisais déjà affaire avec Craig Burn de Merse pour les pièces et la sauvegarde du Grimpeur, et quand il m'a montré le Grim, j'ai tout de suite été intéressé.

Le format de base des deux pulvérisateurs est le même - une transmission hydrostatique légère avec des essieux conventionnels et un simple pack de pulvérisation - mais je pensais que la qualité de construction du Grim's était meilleure et j'ai aimé le fait que le moteur monté à l'arrière lui donne près de 50/ 50 répartition du poids.

Bien que je puisse voir l'attrait de la garde au sol que vous obtenez avec une machine entièrement hydrostatique, je préfère de loin l'entraînement positif des essieux mécaniques.

L'approche Bargam/Grim offre le meilleur des deux mondes, car vous disposez d'un contrôleur de joystick fluide dans la cabine avec des différentiels et des arbres de transmission durables qui font le travail acharné.

Certes, il y a moins de garde au sol, mais je n'ai jamais eu de problème pour pulvériser du colza et du maïs avec le Bargam et ça devrait être la même histoire avec le Grim.

Après avoir fait une apparition chez Cereals en juin, le pulvérisateur est venu me voir pour une démonstration.

À ce moment-là, j'étais déjà sur le point de m'engager à l'acheter, alors quand Craig l'a déposé, il est resté en place et le Bargam est revenu en échange de pièces.

Une fois qu'il a disparu, j'ai compté combien cela m'avait coûté de courir au cours des 10 années où je l'avais eu. Y compris l'amortissement, les réparations et le carburant, le chiffre est bien inférieur à 5 000 £ / an, ce qui, je pense, est une bonne affaire.

Cela montre simplement que vous n'avez pas besoin d'acheter une machine des marques les plus connues pour obtenir un faible coût de fonctionnement, une sauvegarde décente et une bonne valeur de revente. J'espère que j'aurai le même résultat avec le Grim.

Grim série 7 GSM 3000

Comme il s'agissait d'un pulvérisateur de démonstration, il avait déjà été spécifié et assemblé avant que je l'achète. Cependant, je ne pense pas qu'il y ait quoi que ce soit d'autre que j'aurais ajouté si j'en avais eu l'occasion.

La rampe fonctionne sur 13 sections – quatre de plus que sur le Grimpeur – et elle dispose d'un contrôle de section automatique guidé par GPS, ce qui est une nouveauté pour moi.

Pour les premières courses, je devais m'asseoir sur ma main droite pour m'empêcher d'appuyer sur les interrupteurs manuellement, mais maintenant que j'y suis habitué, je ne voudrais pas revenir en arrière.

Il est également équipé d'un système de recirculation de rampe et les buses ont des vannes d'arrêt d'air, de sorte que le produit chimique est toujours aux buses d'extrémité dès que vous démarrez.

Dans la cabine, il y a un contrôleur de pulvérisation Arag Delta 80, que je trouve simple à configurer et à utiliser.

© James Andrews

Il abrite également un système GPS de base suffisamment précis pour pulvériser de l'herbe - il vous suffit d'aligner les combats colorés sur l'écran et cela fonctionne généralement bien.

Il n'y a pas d'autoguidage, mais nous sommes toujours à l'ancienne et perçons avec des marqueurs, donc je n'en vois pas encore beaucoup l'utilité.

Cela dit, ce serait probablement comme le contrôle automatique de section, et je le trouverais très pratique une fois que je m'y serais habitué.

Je n'ai enregistré qu'environ 140 heures, il est donc un peu tôt pour commenter la fiabilité. Cependant, j'ai l'impression que ce sera une machine à sons et j'apprécie déjà à quel point il est doux et silencieux à conduire.

Il y a peut-être 10 ans entre eux, mais le Grim semble nettement mieux assemblé - un peu plus Maserati qu'Alfa Romeo si vous voulez.

Lorsque j'ai eu le Bargam pour la première fois, il y avait plusieurs fils et connecteurs exposés qui ont été corrodés par l'engrais liquide, provoquant une foule de gremlins électriques.

Après les avoir corrigés et effectué quelques modifications, il s'est avéré être une machine fiable, mais ce n'était pas très amusant à l'époque.

En revanche, le câblage du Grim semble beaucoup mieux organisé, et je n'ai pas encore vu de signes de problème.

La répartition du poids est également supérieure, en grande partie grâce au fait que le réservoir bute jusqu'à la cabine et que le moteur repose sur les roues arrière.

Le Bargam avait une répartition du poids arrière-avant de 60:40, ce qui signifie que la direction pouvait être un peu légère avec un réservoir plein, mais le Grim est plus proche de 50/50, et il se sent plus planté en conséquence.

Un autre facteur contributif pourrait être le fait que j'ai fait rouler le Bargam sur de gros pneus de flottaison avec une bande de roulement à barre, tandis que le Grim est actuellement sur des 540/65 R34 avec des pattes de tracteur qui offrent beaucoup plus de mordant.

Il est également un peu plus léger donc, même si je peux transporter 500 litres supplémentaires, le poids à pleine charge est à peu près le même.

La qualité de conduite est un autre point fort, résultat de la combinaison de la suspension hydraulique et pneumatique.

Je ne suis pas l'opérateur de pulvérisateur le plus rapide, mais il semble glisser à 12-13 km/h, et l'amortissement est bien trié pour que vous n'obteniez aucun rebond de Househam Air-Ride.

J'ai dû pulvériser un sol labouré juste après son arrivée, ce à quoi j'hésitais à soumettre ma toute nouvelle machine, mais je n'avais pas à m'inquiéter car elle s'en occupait facilement.

Aux extrémités, la direction à quatre roues permet de tourner facilement et proprement dans la ligne de jalonnage de la fourrière, sans que l'arrière ne fasse un ensemble séparé de marques de roue.

Pour commencer, j'ai dû veiller à ne pas l'éteindre en y arrivant, car l'interrupteur au sol se trouve au même endroit que l'interrupteur général de l'ancien Bargam.

La cabine est simple, mais il y a beaucoup d'espace, elle est livrée avec un réfrigérateur/boîte chauffante et elle est silencieuse - un autre avantage du moteur étant regroupé à l'arrière de la machine.

© James Andrews

J'aime aussi le petit casier à vêtements propres à côté des marches, ce qui signifie que je peux saisir mon kit sans avoir à ramper sous la flèche, comme vous le faites sur tant d'autres.

Une caractéristique qui a été étonnamment impressionnante est la bôme Pommier en aluminium, qui est très stable et ne souffre pas du tangage et du lacet habituels.

C'est un grand pas en avant par rapport à la flèche Gambetti en acier que j'avais auparavant, qui nécessitait un nivellement régulier et avait l'habitude de se coincer lorsqu'elle se repliait sur un terrain en pente.

La trémie à induction de style toilette d'avion est excellente à bien des égards, et elle dispose d'un système de rinçage des parois humides qui la maintient plus propre qu'une avec des jets individuels.

Cependant, il n'est pas assez grand pour contenir le contenu d'un bidon de glyphosate plein de 20 litres et laisser suffisamment de place pour le laver.

© James Andrews

Je pense que Craig de Merse va fournir une version plus grande de 30 litres, ce qui résoudra le problème.

Un autre défaut de conception mineur est le panneau latéral de la station-service - je ne suis pas le plus grand, mais il se soulève à peine assez haut pour me vider la tête. Pour tous les individus plus nobles, ce serait un peu ennuyeux.

Il y a aussi un tube en tissu légèrement naff agissant comme conduit de câble dans le coin de la cabine, ce qui laisse un peu le côté vers le bas.

La seule mise à niveau que j'envisage à court terme concerne les roues.

Il m'est venu avec un ensemble de 540 pneus intermédiaires, qui ont bien voyagé cet automne/hiver et n'ont pas semblé être un pas en arrière par rapport aux pneus de flottaison du Bargam.

Je pourrais les garder toute la saison et supporter des marques de roues de jalonnage plus larges, mais je pense que je vais franchir le pas et commander des cultures en rangs.

Je suis actuellement en train de chercher si je peux m'en procurer à un prix raisonnable.

✔ Bien équilibré

✔ Transmission mécanique robuste

✔ Lisse et silencieux

✔ Bonne qualité de fabrication

Coliques

✘ Trémie à induction standard trop petite pour une canette de 20 litres

✘ Le panneau latéral ne se soulève pas assez haut

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